Bosch Autoelektrik und Autoelektronik - Bordnetze, Sensoren und elektronische Systeme
von: Konrad Reif
Vieweg+Teubner (GWV), 2011
ISBN: 9783834899026
Sprache: Deutsch
593 Seiten, Download: 10098 KB
Format: PDF, auch als Online-Lesen
Mehr zum Inhalt
Bosch Autoelektrik und Autoelektronik - Bordnetze, Sensoren und elektronische Systeme
Vorwort | 5 | ||
Inhalt | 6 | ||
Autoren | 8 | ||
Elektrische und elektronische Systeme im Kfz | 10 | ||
Übersicht | 10 | ||
Motormanagement Motronic | 13 | ||
Elektronische DieselregelungEDC | 24 | ||
Lichttechnik | 32 | ||
ElektronischesStabilitätsprogramm ESP | 46 | ||
Adaptive Fahrgeschwindigkeitsregelung(ACC) | 54 | ||
Insassenschutzsysteme | 62 | ||
Grundlagen der Vernetzung | 70 | ||
Netzwerktopologie | 70 | ||
Netzwerkorganisation | 74 | ||
OSI-Referenzmodell | 76 | ||
Steuerungsmechanismen | 78 | ||
Vernetzung im Kfz | 82 | ||
SystemübergreifendeFunktionen | 82 | ||
Anforderungen anBussysteme | 83 | ||
Klassifizierung vonBussystemen | 85 | ||
Einsatzgebiete im Kfz | 85 | ||
Kopplung von Netzwerken | 87 | ||
Beispiele vernetzterFahrzeuge | 87 | ||
Bussysteme | 92 | ||
CAN-Bus | 92 | ||
LIN-Bus | 106 | ||
MOST-Bus | 112 | ||
Bluetooth | 122 | ||
FlexRay | 132 | ||
Diagnoseschnittstellen | 144 | ||
Architektur elektronischer Systeme | 152 | ||
Historie | 152 | ||
Stand der Technik | 153 | ||
Begriffsdefinitionen | 154 | ||
Modelle der E/E-Architektur | 155 | ||
Entwicklung vonE/E-Architekturen | 158 | ||
Entwicklungstendenz | 160 | ||
Mechatronik | 162 | ||
Mechatronische Systemeund Komponenten | 162 | ||
Entwicklungsmethodik | 164 | ||
Ausblick | 166 | ||
Elektronik | 168 | ||
Grundlagen der Halbleitertechnik | 168 | ||
Diskrete Halbleiterbauelemente | 171 | ||
Monolithische integrierteSchaltungen | 186 | ||
Herstellung von Halbleiterbauelementenund Schaltungen | 187 | ||
Steuergeräte | 197 | ||
Einsatzbedingungen | 197 | ||
Aufbau | 197 | ||
Datenverarbeitung | 197 | ||
Digitalbausteine imSteuergerät | 201 | ||
Software | 205 | ||
Ziel der Elektronikentwicklung | 205 | ||
Anforderungen an dieSoftware im Kraftfahrzeug | 206 | ||
Funktionsweise der Softwareim Kraftfahrzeug | 207 | ||
Aufbau von Softwareim Kraftfahrzeug | 210 | ||
Der Entwicklungsprozess | 213 | ||
Qualitätssicherung in derSoftwareentwicklung | 214 | ||
Abläufe der Softwareentwicklungim Kraftfahrzeug | 215 | ||
Sensoren im Kraftfahrzeug | 229 | ||
Grundlagen und Überblick | 229 | ||
Einsatz im Kraftfahrzeug | 232 | ||
Angaben zum Sensormarkt | 235 | ||
Besonderheiten vonKfz-Sensoren | 236 | ||
Sensorklassifikation | 237 | ||
Fehlerarten undToleranzanforderungen | 239 | ||
Zuverlässigkeit | 240 | ||
Hauptanforderungen, Trends | 243 | ||
Übersicht der physikalischenEffekte für Sensoren | 250 | ||
Übersicht und Auswahl derSensortechnologien | 252 | ||
Sensormessprinzipien | 253 | ||
Positionssensoren | 253 | ||
Drehzahl- undGeschwindigkeitssensoren | 280 | ||
Beschleunigungs sensoren | 292 | ||
Drucksensoren | 297 | ||
Kraft- undDrehmomentsensoren | 300 | ||
Durchflussmesser | 309 | ||
Gassensoren undKonzentrationssonden | 315 | ||
Temperatursensoren | 319 | ||
Bildsensoren (Video) | 329 | ||
Sensorausführungen | 331 | ||
Motordrehzahlsensoren | 331 | ||
Hall-Phasensensoren | 333 | ||
Drehzahlsensoren fürGetriebe steuerung | 334 | ||
Raddrehzahlsensoren | 337 | ||
MikromechanischeDrehratesensoren | 341 | ||
PiezoelektrischerStimm gabel-Drehratesensor | 344 | ||
MikromechanischeDrucksensoren | 345 | ||
Hochdrucksensoren | 347 | ||
Temperatursensoren | 348 | ||
Fahrpedalsensoren | 349 | ||
Lenkwinkelsensoren | 351 | ||
Positionssensoren fürGetriebe steuerung | 353 | ||
Achssensoren | 356 | ||
Heißfilm-Luftmassenmesser | 357 | ||
PiezoelektrischeKlopfsensoren | 360 | ||
OMM-Beschleunigungssensoren | 361 | ||
Mikromechanische Bulk-Silizi um-Beschleunigungssensoren | 363 | ||
PiezoelektrischeBeschleunigungs sensoren | 364 | ||
Kraftsensor iBolt™ | 365 | ||
Drehmomentsensor | 367 | ||
Regen-/Lichtsensor | 368 | ||
Zweipunkt-Lambda-Sonden | 369 | ||
Planare Breitband-Lambda-Sonde LSU4 | 373 | ||
Aktoren | 375 | ||
Elektromechanische Aktoren | 375 | ||
Fluidmechanische Aktoren | 380 | ||
Elektrische Maschinen | 381 | ||
HybridantriebeBild 1 | 387 | ||
Prinzip | 387 | ||
Betriebsmodi | 388 | ||
Start/Stopp-Funktion | 390 | ||
Antriebskonfigurationen | 393 | ||
Betrieb von Hybridfahrzeugen | 400 | ||
Hybridsteuerung | 400 | ||
Betriebsstrategien fürHybridfahrzeuge | 401 | ||
Betriebspunktoptimierung | 403 | ||
Auslegung desVerbrennungsmotors | 406 | ||
Regeneratives Bremssystem | 409 | ||
Strategien der regenerativenBremsung | 409 | ||
Elektroantriebe für Hybridfahrzeuge | 413 | ||
Antriebe für Parallelhybrid-Fahrzeuge | 413 | ||
E-Maschine für denIMG-Antrieb | 414 | ||
Steuergerät fürHybridantriebe | 419 | ||
DC/DC-Wandler für die12- V-Versorgung | 422 | ||
Funktionen des E-Antriebs | 423 | ||
Bordnetze für Hybridfahrzeuge | 425 | ||
Bordnetze für Mild- undFull-Hybridfahrzeuge | 427 | ||
Bordnetze für Mild- undFull-Hybridfahrzeuge | 427 | ||
Aufbau des Batteriesystems | 430 | ||
Batteriemanagementsystem | 432 | ||
Elektrische Energiespeicher | 435 | ||
Bordnetze | 438 | ||
Elektrische Energieversorgungim Pkw | 438 | ||
Elektrisches Energiemanagement | 441 | ||
Zwei-Batterien-Bordnetz | 443 | ||
Bordnetze für Nkw | 445 | ||
Kabelbäume | 448 | ||
Steckverbindungen | 450 | ||
Starterbatterien | 454 | ||
Aufgaben und Anforderungen | 454 | ||
Aufbau | 456 | ||
Arbeitsweise | 461 | ||
Batterieausführungen | 465 | ||
Kenngrößen der Batterie | 472 | ||
Typenbezeichnungen | 476 | ||
Praxis- und Labortests vonBatterien | 477 | ||
Batteriewartung | 481 | ||
Generatoren | 488 | ||
Elektrische Energieerzeugungim Fahrzeug | 488 | ||
Funktionsweise desGenerators | 489 | ||
Spannungsregelung | 497 | ||
Überspannungsschutz | 502 | ||
Kennlinien | 505 | ||
Leistungsverluste | 507 | ||
Generatorschaltungen | 507 | ||
Generatorausführungen | 509 | ||
Startanlagen | 516 | ||
Übersicht | 516 | ||
Starter | 516 | ||
Weitere Startertypen | 526 | ||
Startanlagen | 530 | ||
Startertypen im Überblick | 538 | ||
Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)und Funkentstörung | 540 | ||
EMV-Bereiche | 540 | ||
EMV zwischen verschiedenenSystemen im Kraftfahrzeug | 541 | ||
EMV zwischen Fahrzeugund Umgebung | 548 | ||
Sicherstellung der Störfestigkeitund Funkentstörung | 552 | ||
Schaltzeichen und Schaltpläne | 554 | ||
Schaltzeichen | 554 | ||
Schaltpläne | 562 | ||
Kennzeichnung vonelektrischen Geräten | 573 | ||
Klemmenbezeichnungen | 575 | ||
Sachwortverzeichnis | 578 |