Bewegende Zeiten - Mobilität der Zukunft
von: Julian Weber
Springer-Verlag, 2020
ISBN: 9783658303112
Sprache: Deutsch
319 Seiten, Download: 2392 KB
Format: PDF, auch als Online-Lesen
| Vorwort | 5 | ||
| Warum dieses Buch? | 5 | ||
| Inhaltsverzeichnis | 8 | ||
| 1: Einleitung: Mobilität im Wandel | 12 | ||
| 1.1 Mobilitätsbedarf und -angebot | 12 | ||
| 1.1.1 Autos und die Automobilindustrie | 13 | ||
| 1.1.2 Öffentliche Mobilität | 15 | ||
| 1.1.3 Mobilitätsdienstleistungen | 16 | ||
| 1.2 Strategischer Rahmen | 17 | ||
| 2: Mobilitätsbedarfe | 21 | ||
| 2.1 Individueller Mobilitätsbedarf | 21 | ||
| 2.2 Kollektiver Mobilitätsbedarf | 27 | ||
| 2.2.1 Steuerung des kollektiven Mobilitätsbedarfs | 28 | ||
| 2.2.2 Deckung des kollektiven Mobilitätsbedarfs | 29 | ||
| 2.3 Verschiebung des Marktbegriffs | 30 | ||
| 3: Mobilitätsräume und Mobilitätssysteme | 32 | ||
| 3.1 Geografische und demografische Rahmenbedingungen | 33 | ||
| 3.1.1 Topografie und Klima | 33 | ||
| 3.1.2 Raumstruktur | 34 | ||
| 3.1.3 Bevölkerungszahl und -dichte | 35 | ||
| 3.2 Verkehrstechnische Rahmenbedingungen | 36 | ||
| 3.2.1 Straßen, Radwege, Fußwege | 37 | ||
| 3.2.2 Parkflächen | 37 | ||
| 3.2.3 Verkehrssteuerung | 38 | ||
| 3.2.4 Mobilitätsdienstleistungen | 38 | ||
| 4: Technologische Trends | 41 | ||
| 4.1 Elektromobilität | 42 | ||
| 4.1.1 Die Wiederkehr des Elektroantriebs | 42 | ||
| 4.1.2 Typen von Elektrofahrzeugen | 45 | ||
| 4.1.2.1 Auslegungskriterien | 45 | ||
| 4.1.2.2 Elektrifizierte Antriebskonzepte | 47 | ||
| 4.1.2.3 Architekturen von Elektrofahrzeugen | 56 | ||
| 4.1.2.4 Elektrifizierte Zweiräder | 59 | ||
| 4.1.3 Kernkomponenten des Elektroantriebs | 63 | ||
| 4.1.3.1 Elektromotoren | 64 | ||
| 4.1.3.2 Energiespeicher | 66 | ||
| 4.1.3.3 Leistungselektronik | 70 | ||
| 4.1.4 Laden | 71 | ||
| 4.1.4.1 Anforderungen an die Ladeinfrastruktur | 71 | ||
| 4.1.4.2 Abrechnung | 74 | ||
| 4.1.4.3 Intelligentes Laden | 75 | ||
| 4.1.4.4 Finanzierung der Ladeinfrastruktur | 77 | ||
| 4.1.4.5 Vehicle to Grid (V2G) | 79 | ||
| 4.1.4.6 Ladetechnik | 80 | ||
| 4.1.5 Zusammenfassung: Vorteile der Elektromobilität | 92 | ||
| 4.1.5.1 Lokale Emissionsfreiheit | 92 | ||
| 4.1.5.2 Kompakte Fahrzeugkonzepte | 93 | ||
| 4.1.5.3 Fahrdynamik und Agilität | 95 | ||
| 4.1.5.4 Fahr- und Innenraumkomfort | 96 | ||
| 4.1.5.5 Betriebskosten | 97 | ||
| 4.2 Autonomes Fahren | 99 | ||
| 4.2.1 Technik | 100 | ||
| 4.2.1.1 Stufen der Automatisierung | 100 | ||
| 4.2.1.2 Systemanforderungen | 102 | ||
| 4.2.1.3 Systemarchitektur und -komponenten | 105 | ||
| 4.2.2 Autonome Fahrzeuge | 114 | ||
| 4.2.2.1 Fahrzeugkonzepte | 114 | ||
| 4.2.2.2 Nachfrage, Anforderungen und Akzeptanz | 116 | ||
| 4.2.3 Rechtliche Aspekte | 122 | ||
| 4.2.3.1 Zulassungsvoraussetzungen | 123 | ||
| 4.2.3.2 Haftung | 125 | ||
| 4.2.4 Autonomes Fliegen | 126 | ||
| 4.2.4.1 Autonomes Fliegen als Teil von Mobilitätssystemen | 126 | ||
| 4.2.4.2 Realisierung | 127 | ||
| 4.3 Neue Fahrzeugkonzepte | 129 | ||
| 4.3.1 Klassifizierung von Pkw-Konzepten | 129 | ||
| 4.3.2 Neue Kriterien für die Klassifizierung | 130 | ||
| 4.4 Digitalisierung | 132 | ||
| 4.4.1 Die fünf Stufen der Digitalisierung | 133 | ||
| 4.4.1.1 Stufe 1: Digitalisierung im wörtlichen Sinne | 133 | ||
| 4.4.1.2 Stufe 2: Vernetzung | 134 | ||
| 4.4.1.3 Stufe 3: Mobiler Zugang zum Internet | 135 | ||
| 4.4.1.4 Stufe 4: Smartphones | 136 | ||
| 4.4.1.5 Stufe 5: Big Data, Analytics und künstliche Intelligenz (KI) | 137 | ||
| 4.4.2 Digitalisierung bei Fahrzeugherstellern | 138 | ||
| 4.4.2.1 Digitalisierung in der Fahrzeugentwicklung | 138 | ||
| 4.4.2.2 Digitalisierung in der Produktion | 141 | ||
| 4.4.2.3 Digitalisierung in Marketing und Vertrieb | 142 | ||
| 4.4.2.4 Digitalisierung während der Nutzungsphase | 146 | ||
| 4.4.2.5 Datenbasierte Dienste für weitere Stakeholder der Mobilität | 153 | ||
| 4.4.3 Digitalisierung bei Mobilitätsdienstleistungen | 158 | ||
| 4.4.3.1 Öffentlicher Personenverkehr | 158 | ||
| 4.4.3.2 Carsharing | 159 | ||
| 4.4.3.3 Ride Hailing | 161 | ||
| 4.4.3.4 Breaking the Silos: angebotsübergreifende Aspekte | 163 | ||
| 4.4.4 Qualität von datenbasierten Diensten | 163 | ||
| 4.4.5 Rechtliche Aspekte bei datenbasierten Diensten | 167 | ||
| 4.4.5.1 Wer darf unter welchen Voraussetzungen Daten verarbeiten? | 167 | ||
| 4.4.5.2 Wann müssen Daten erhoben werden? | 170 | ||
| 4.4.6 Digital Culture: mehr als nur Vollbart und Sneakers | 172 | ||
| 4.4.6.1 „Old School“: so wie es sich gehört (hat) | 174 | ||
| 4.4.6.2 Agil: die Zauberformel aus der Softwareentwicklung | 175 | ||
| 4.4.6.3 Clash of Cultures: Zwei Welten treffen aufeinander | 177 | ||
| 4.4.6.4 Digitaler Wandel in der Gesellschaft | 179 | ||
| 5: Mobilität als Dienstleistung | 184 | ||
| 5.1 Der Mobilitätsklassiker: das eigene Auto | 184 | ||
| 5.1.1 Das eigene Auto als Selbstzweck | 184 | ||
| 5.1.2 Alternativen zum eigenen Auto | 186 | ||
| 5.2 Car Sharing: selbst fahren im geliehenen Auto | 188 | ||
| 5.2.1 Angebote und Geschäftsmodelle | 188 | ||
| 5.2.1.1 Business-to-Consumer (B2C)-Carsharing | 188 | ||
| 5.2.1.2 Peer-to-Peer (P2P)-Carsharing | 192 | ||
| 5.2.1.3 Corporate Carsharing | 194 | ||
| 5.2.1.4 Non-Profit-Carsharing | 195 | ||
| 5.2.2 Akzeptanz von Car Sharing | 196 | ||
| 5.2.2.1 Match und Attraktivität des Angebots | 196 | ||
| 5.2.2.2 Unannehmlichkeiten des Fahrzeugbesitzes | 198 | ||
| 5.2.2.3 Notwendigkeit des Fahrzeugbesitzes | 199 | ||
| 5.2.3 Geeignete Fahrzeugkonzepte | 200 | ||
| 5.2.3.1 Anforderungen an Carsharingfahrzeuge aus Nutzersicht | 201 | ||
| 5.2.3.2 Anforderungen an Carsharingfahrzeuge aus Betreibersicht | 202 | ||
| 5.2.4 Zweirad Sharing | 204 | ||
| 5.2.4.1 Bikesharing | 204 | ||
| 5.2.4.2 Motorscooter- und Motorcyclesharing | 208 | ||
| 5.2.4.3 E-Scooter-Sharing | 212 | ||
| 5.3 Mitfahrdienste: gefahren werden statt selber fahren | 216 | ||
| 5.3.1 Angebote und Geschäftsmodelle | 217 | ||
| 5.3.1.1 Ride Hailing | 220 | ||
| 5.3.1.2 Ridesharing und Carpooling | 223 | ||
| 5.3.1.3 Potenziale | 225 | ||
| 5.3.2 Akzeptanz von Mitfahrdiensten | 226 | ||
| 5.3.2.1 Die Angebotslücke zwischen Taxi und ÖPNV | 227 | ||
| 5.3.2.2 Mitfahren in autonomen Fahrzeugen | 229 | ||
| 5.3.2.3 Sicherheit im Zusammenhang mit Mitfahrdiensten | 232 | ||
| 5.3.2.4 Mitfahrdienste für Kinder, Senioren und Menschen mit Behinderung | 233 | ||
| 5.3.3 Geeignete Fahrzeugkonzepte | 234 | ||
| 5.3.3.1 Vergeudete (Pferde-)Stärken | 234 | ||
| 5.3.3.2 Anforderungen aus Nutzersicht | 236 | ||
| 5.3.3.3 Anforderungen aus Betreibersicht | 239 | ||
| 5.3.3.4 Bedarf ohne Angebot | 240 | ||
| 5.4 Öffentliche Mobilität | 242 | ||
| 5.4.1 Was heißt hier öffentlich? | 242 | ||
| 5.4.1.1 Öffentliche versus individuelle Mobilität | 242 | ||
| 5.4.1.2 Regulierung durch die öffentliche Hand | 243 | ||
| 5.4.1.3 Nutzung öffentlicher Infrastruktur | 244 | ||
| 5.4.2 Öffentlicher Nahverkehr | 245 | ||
| 5.4.2.1 Ebene 1: Schnellbahnen im Großraum | 245 | ||
| 5.4.2.2 Ebene 2: Urbane Schnellbahnen | 246 | ||
| 5.4.2.3 Ebene 3: Stadtbahnen, Busse und Boote | 248 | ||
| 5.4.3 Öffentlicher Fernverkehr | 249 | ||
| 5.4.4 Öffentlicher Regionalverkehr | 250 | ||
| 5.4.5 Geschäftsmodelle | 251 | ||
| 5.4.6 Akzeptanz und Potenziale | 253 | ||
| 5.4.6.1 Verfügbarkeit und Fahrtzeit | 253 | ||
| 5.4.6.2 Kosten | 255 | ||
| 5.4.6.3 Komfort | 256 | ||
| 5.4.6.4 Sicherheit | 257 | ||
| 6: Gesellschaftliche Trends | 259 | ||
| 6.1 Megatrend Nachhaltigkeit | 261 | ||
| 6.1.1 Bedeutung der Nachhaltigkeit | 261 | ||
| 6.1.2 Nachhaltige Mobilität | 263 | ||
| 6.1.2.1 Emissionsfreiheit und Ressourcenschonung | 263 | ||
| 6.1.2.2 End-to-End-Betrachtung | 265 | ||
| 6.1.2.3 Was ist Nachhaltigkeit wert? | 266 | ||
| 6.1.2.4 Soziale Gerechtigkeit | 269 | ||
| 6.2 Image von Pkw in der Gesellschaft | 272 | ||
| 6.2.1 Wer will welches Auto? | 272 | ||
| 6.2.1.1 Marke und Typ | 272 | ||
| 6.2.1.2 Motoren | 275 | ||
| 6.2.1.3 Autonome Fahrzeuge | 276 | ||
| 6.2.2 Öffentliche Kritik am Pkw | 277 | ||
| 6.2.2.1 Lokale Emissionen | 279 | ||
| 6.2.2.2 Verkehrsdichte und Sicherheit | 281 | ||
| 6.2.2.3 Bedarf an öffentlichen Flächen | 284 | ||
| 6.2.3 Image der Automobilindustrie | 285 | ||
| 6.2.4 Giving Back | 287 | ||
| 6.3 Gesellschaftliche Akzeptanz von Mobilitätsdienstleistungen | 289 | ||
| 6.4 Regulatorische Trends | 290 | ||
| 6.4.1 Regulierung der mobilitätsbedingten Umweltbelastung | 291 | ||
| 6.4.1.1 Öffentliche Meinung | 291 | ||
| 6.4.1.2 Schadstoffimmission und Luftqualität in Städten | 292 | ||
| 6.4.1.3 Fahrzeugemissionen | 294 | ||
| 6.4.2 Regulierung der Pkw-Population | 298 | ||
| 6.4.2.1 Beschränkung von Anschaffung und Nutzung | 299 | ||
| 6.4.3 Finanzielle Förderung | 301 | ||
| 6.4.3.1 Förderung von Pkw mit Elektroantrieb | 301 | ||
| 6.4.3.2 Förderung von Alternativen zum eigenen Pkw | 304 | ||
| 7: Blick nach vorn | 306 | ||
| 7.1 Es gibt kein Zurück | 307 | ||
| 7.2 Schwerpunkte der Veränderung | 308 | ||
| 7.2.1 Reduzierung von Mobilitätsbedarfen | 309 | ||
| 7.2.2 Konsequente Fortführung der Elektromobilität | 310 | ||
| 7.2.2.1 Verbreitung elektrischer Fahrzeugantriebe | 310 | ||
| 7.2.2.2 Ausbau der Ladeinfrastruktur | 312 | ||
| 7.2.3 Weniger private Pkw | 313 | ||
| 7.2.4 Weniger Pkw auf den Straßen | 315 | ||
| 7.2.5 Wachsende Bedeutung sozialer Nachhaltigkeit | 317 | ||
| 7.3 Fünf Wachstumsfelder: Wo geht es aufwärts? | 318 |